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El camino de Ford hacia el regreso a la F1 con Red Bull: «Creo firmemente en el destino»
Este artículo es parte de nuestro Historias de origen serie, una mirada al interior de la historia de los clubes, pilotos y personas que impulsan el deporte.
De camino a Brasil, a medida que se acerca el final de la temporada 2022, el jefe de Red Bull Fórmula 1, Christian Horner, hizo escala en Estados Unidos para una reunión que podría ser decisiva para el futuro de su equipo.
Unos meses antes, las negociaciones para asociarse con Porsche habían fracasado. Red Bull estaba ansioso por encontrar un nuevo socio fabricante que respaldara su programa interno de motores, Red Bull Powertrains, formado después de que Honda dejara la F1 a finales de 2021.
Horner estaba sentado en una oficina de la sede de Ford Motor Company en Dearborn, Michigan, para una reunión importante. Las conversaciones sobre un proyecto de F1 han comenzado con Mark Rushbrook, jefe de deportes de motor de Ford, y parecen ir bien.
Pero en esa reunión también participaron Bill Ford, presidente de la empresa y bisnieto de su legendario fundador, Henry Ford, y Jim Farley, su presidente y director ejecutivo. Había mucho más en juego.
El sentimiento positivo de Horner se confirmó rápidamente. “Pensé que estábamos en buena forma cuando Jim llegó a la reunión con una gorra de Sergio Pérez”, recordó en julio de este año. «(Pensé) ‘¡Está bien, nos vemos bastante bien aquí!'»
Esto allanó el camino para un acuerdo entre Red Bull y Ford sobre una asociación que comenzará en 2026, cuando se introduzcan las nuevas regulaciones de motores de la F1. Esta fusión devolverá al gigante automovilístico estadounidense a la parrilla de Fórmula 1 tras más de dos décadas de ausencia. La participación más reciente de Ford terminó en 2004 cuando vendió su equipo Jaguar a Red Bull.
Aunque sólo faltan unos años para 2026, la asociación Red Bull Ford ya está trabajando a buen ritmo, consciente de la importancia de la nueva normativa y de la escala del proyecto.
«Con Ford, tenemos que hacerlo bien», dijo Horner. “No podemos darnos el lujo de que este proyecto fracase. »
La exitosa asociación entre Red Bull y Honda finaliza después de la temporada 2025 (Marc Thompson/Getty Images).
Domina tu destino
En octubre de 2020, apenas 18 meses después de su primera carrera como socio de motores de Red Bull, Honda anunció que dejaría la F1 al final de la temporada 2021.
La impactante decisión, tomada para reducir costos y avanzar hacia la electrificación, y finalmente revertida tres años después, cuando firmó un acuerdo con Aston Martin a partir de 2026, dejó a Red Bull en una encrucijada. Intentar comprar motores de sus principales rivales de F1, Ferrari o Mercedes, sería complicado. Volver con su ex socio Renault no era una decisión viable. El bajo rendimiento de Renault desde 2014 ha provocado una frustración muy pública por parte de Red Bull.
Entonces, ¿por qué no hacerlo solo? Red Bull ha comenzado a explorar lo que se necesitaría para fabricar su propio motor de F1. Sería una inversión importante, pero que le daría a Red Bull el control de su destino en lugar de depender de un socio que, como ha demostrado Honda, podría abandonar la F1 en cualquier momento.
«Al final, decidimos que, en realidad, si íbamos a hacerlo, también podríamos hacerlo todo», dijo Horner.
A pesar de su éxito como equipo de F1, Red Bull no tenía la fuerza técnica ni la base de conocimientos existente de sus rivales fabricantes para fabricar sistemas de propulsión. Horner dijo que rápidamente quedó claro que asociarse con un fabricante de automóviles era estratégicamente mejor. “Porque como fabricante independiente, te pierdes las ventajas técnicas que ofrecen un Ferrari, un Mercedes o un Honda –que han cambiado de opinión–”.
Porsche parecía destinado a ser el socio preferido de Red Bull en la F1. El grupo Volkswagen quería volver a introducir la marca en la F1 en 2026, con el fin de promover su rica herencia en el deporte del motor, en particular dominando la F1 con McLaren a mediados de los años 1980. Las conversaciones casi llegaron a buen término en el verano de 2022, pero. las negociaciones finalmente fracasaron. Porsche había buscado participar y, según Horner, Red Bull concluyó que «no era el camino correcto para la empresa».
Esto dejó a Red Bull nuevamente en el punto de partida, buscando un socio fabricante. Entonces Horner, quien dijo que “cree mucho en el destino”, recibió un correo electrónico de Rushbrook que lo cambió todo. Ford quería volver a la F1. ¿Red Bull estaría interesado en una conversación?
«Sucedió muy, muy rápido», dijo Horner.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, Mark Rushbrook de Ford y Max Verstappen conversan en el garaje antes del GP de Miami de 2023 (Marc Thompson/Getty Images).
En el lugar correcto, en el momento correcto
El atractivo de la F1 para los fabricantes ha aumentado significativamente de cara a 2026. Las regulaciones propuestas para el tren motriz se alinean aún más con las tendencias automotrices globales con un mayor énfasis en la electrificación y los combustibles totalmente sostenibles. Al mismo tiempo, el auge de la popularidad del todoterreno ha hecho que su atractivo comercial sea mayor que nunca.
Mercedes y Ferrari ya estaban en la parrilla. Honda planeaba regresar con Aston Martin. Audi había anunciado una entrada en 2026. Ahora Ford también quería sumarse a la liza.
«Cuando vimos lo que estaba sucediendo en la Fórmula 1 con los reglamentos técnicos, fue muy consistente, dándonos más oportunidades para contribuir y aprender la parte de innovación y transferencia de tecnología», dijo Rushbrook. «Pero, sin duda, también la salud del deporte, su popularidad a escala mundial y la diversidad de su público».
Luego se hizo una pregunta sobre cómo Ford entraría en la F1. Exploró varias opciones, incluyendo comprar un equipo, como hizo Audi con Sauber, o desarrollar una división de propulsión desde cero. Ambas serían empresas muy costosas, y las luchas anteriores de Ford por hacerse con la propiedad de Jaguar demostraron que dirigir una operación de F1 no era su fuerte. En cinco temporadas, el equipo sólo logró dos podios antes de ser vendido a Red Bull a finales de 2004.
La compra de un equipo tampoco encajaba con el modelo deportivo de motor más amplio de Ford.
«Sí, estamos en el deporte del motor, pero no somos propietarios ni administramos el equipo en ninguna parte», dijo Rushbrook. «Siempre vamos con socios, ya sea Dick Johnson Racing en Australia (Supercars), Penske en NASCAR o M-Sport en rallyes».
El momento funcionó perfectamente para iniciar conversaciones con Red Bull. Después de enterarse de que el acuerdo con Porsche estaba cerrado, Rushbrook consiguió la dirección de correo electrónico de Horner y envió un correo electrónico en pleno vuelo, allanando el camino para una conclusión rápida.
“Tuvimos seis meses de conversaciones con Porsche. No funcionó”, dijo Horner. “Creo que, de principio a fin, literalmente tomó 12 semanas firmar un contrato (con Ford). En las primeras conversaciones con Mark, luego con Jim Farley y Bill Ford, básicamente se decidió a finales del 22 que este era el camino a seguir.
La nueva asociación, anunciada en febrero de 2023 coincidiendo con el inicio de la temporada de Red Bull, confirmó el compromiso de Ford durante el próximo ciclo regulatorio del sistema de propulsión, de 2026 a 2030.
El acuerdo funciona para ambas partes. Ford regresa a la F1 después de 22 años con un equipo campeón, beneficiándose de la transferencia de tecnología (la F1 sirve como laboratorio de alta velocidad para futuras innovaciones en los coches de carretera), así como del poder de marketing de la F1, sin la responsabilidad de un equipo o un motor completo. programa. También será el único fabricante estadounidense presente en la parrilla de F1 en un período de auge de este deporte en Estados Unidos.
Y en Ford, Red Bull encontraría un socio con la experiencia y los recursos que podrían ayudar a su incipiente programa de motores a competir desde el principio con la experiencia de Ferrari y Mercedes.
Christian Horner de Red Bull y Jim Farley de Ford hablan en el lanzamiento de la temporada 2023 de Red Bull en Nueva York. (Arturo Holmes/Getty Images para Oracle Red Bull Racing)
Una asociación que ya está en marcha
La principal unidad de potencia de Red Bull Ford no competirá en la F1 hasta dentro de 18 meses, pero eso no ha impedido que las dos partes aceleren la asociación.
La importancia de la revisión regulatoria de 2026, cuando se espera que la integración del sistema de propulsión en el coche tenga un gran impacto en el rendimiento de un equipo, significa que ya es una prioridad para los fabricantes de F1.
«Aunque el 26, probablemente para los aficionados, parece bastante lejano, tendrás que tomar algunas decisiones sobre tus motores de carrera en los próximos meses», dijo Horner. «Para los equipos de diseño, es literalmente mañana».
Como resultado, Red Bull Powertrains ha crecido rápidamente, con una importante campaña de contratación, incluido un número de personal de programas de motores de F1 rivales, y la construcción de dos nuevos edificios en su campus de Milton Keynes dedicados enteramente al programa 2026. El suministro inicial de El sistema de propulsión Red Bull Ford será para ambos equipos Red Bull, Red Bull y RB, pero se están construyendo las instalaciones con capacidad para abastecer a dos equipos clientes adicionales. Además de Ferrari, Red Bull es el único otro equipo de F1 que tiene su equipo y motor en el mismo lugar.
Aunque no hay ninguna marca Ford en el coche Red Bull F1 (los motores actuales siguen siendo propiedad intelectual de Honda y el acuerdo técnico sigue vigente hasta finales de 2025), sus esfuerzos de marketing ya están en marcha. Max Verstappen y Sergio Pérez ya han participado en eventos de demostración conduciendo coches Ford. Pérez tomó el Ford Red Bull SuperVan, una furgoneta totalmente eléctrica que produce el equivalente a más de 1.400 caballos de fuerza, en la famosa subida de Goodwood en julio. Ford también respalda una de las inscripciones de Red Bull en la Academia F1, la serie de apoyo exclusivamente femenina, y nombró a Chloe Chambers como su piloto para 2025 a principios de este mes. Incluso los coches de calle que utilizan los miembros del equipo Red Bull los fines de semana de carreras son Ford.
El verdadero éxito de la asociación entre Red Bull y Ford se definirá en 2026, cuando una ventaja temprana del motor podría ser crucial. Mercedes lo demostró al comienzo de la era del sistema de propulsión híbrido V6 en 2014, encadenando una racha récord de ocho temporadas consecutivas de títulos de constructores y dominando esa era de la F1.
Horner dijo que «no se hacía ilusiones» de que Red Bull y Ford enfrentarían algo más que un gran desafío para 2026, destacando las «décadas de experiencia» que tienen Mercedes y Ferrari con sus planes de motores de F1.
«Tenemos tres años de experiencia», dijo Horner. “Pero tenemos una enorme pasión, tenemos gente estupenda, tenemos grandes instalaciones, tenemos grandes socios y tenemos toda la actitud que nos ha servido tan bien en las 120 victorias que hemos conseguido hasta ahora.
«Será muy gratificante cuando a esa cifra le sumamos un motor diseñado, construido y fabricado aquí en Milton Keynes».
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(Foto superior de Christian Horner: Seth Wenig / AP)
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LaLiga sancionada por protección de datos en eventos deportivos
La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) acaba de imponer a LaLiga una multa de un millón de euros por el uso inadecuado de datos biométricos en los recintos futbolísticos. Este incidente destaca el aumento de las preocupaciones relacionadas con la privacidad y la seguridad de los datos en el sector deportivo, particularmente en lo referente a tecnologías como el reconocimiento facial y la recolección de huellas dactilares de los asistentes.
La AEPD ha informado que la aplicación de estos sistemas biométricos, utilizados en los accesos a las instalaciones deportivas, no se alinea con los criterios del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Dicho reglamento demanda que cualquier manejo de información personal, en particular datos extremadamente sensibles como las huellas digitales o las características del rostro, deba estar justificado y ser proporcional al objetivo buscado. De acuerdo con la AEPD, en esta situación, la recopilación de datos biométricos de los asistentes no se conforma con estos principios, ya que no se puede justificar apropiadamente el manejo de esta información.
Además de imponer la multa, la AEPD ha exigido la interrupción inmediata del uso de estos sistemas biométricos hasta que se pruebe su conformidad con la normativa actual. Este procedimiento surgió de varias denuncias de ciudadanos y entidades que cuestionaron el empleo de estas tecnologías en los estadios, subrayando la falta de claridad sobre su operación y la protección de los datos obtenidos.
LaLiga defendía el uso de estos sistemas argumentando que podrían incrementar la seguridad, manteniendo fuera de los estadios a individuos violentos que ya tenían prohibido el acceso. A pesar de esto, la AEPD opina que el manejo de estos datos carece de justificación sólida y que, en lugar de proteger la privacidad, se compromete la libertad individual de los asistentes al recopilar datos muy sensibles sin el debido consentimiento.
No es la primera vez que ocurren incidentes relacionados con el uso de tecnologías biométricas en el ámbito deportivo. En años pasados, otros equipos deportivos fueron sancionados por emplear sistemas de reconocimiento facial y otras técnicas de identificación biométrica sin adherirse a las normativas de protección de datos. En este contexto, la AEPD enfatiza que el uso de tecnologías de identificación biométrica debe ser considerado como una medida excepcional, clara y proporcionalmente justificada.
Este no es el primer incidente relacionado con el uso de tecnologías biométricas en el deporte. En años anteriores, otros clubes deportivos ya habían sido multados por implementar sistemas de reconocimiento facial y otras formas de identificación biométrica sin el cumplimiento necesario de las normativas de protección de datos. En este contexto, la AEPD subraya que el uso de tecnologías de identificación biométrica debe ser siempre una medida excepcional, justificada de manera clara y proporcionada.
Como consecuencia, la sanción y la orden de detener el uso de sistemas de reconocimiento facial y otras tecnologías biométricas en los estadios fuerzan a LaLiga a replantear su enfoque de seguridad. Asimismo, la resolución de la AEPD dictamina que, en el futuro, cualquier incorporación de estas tecnologías en los recintos deportivos tendrá que ajustarse estrictamente a las normativas de protección de datos, garantizando transparencia, consentimiento y reducción de los riesgos para la privacidad de los aficionados.
Como resultado, la multa y la orden de suspensión de los sistemas de reconocimiento facial y otras tecnologías biométricas en los estadios obligan a LaLiga a reconsiderar su estrategia de seguridad. Además, la resolución de la AEPD establece que, en el futuro, cualquier implementación de este tipo de tecnologías en los estadios deberá cumplir rigurosamente con las normativas de protección de datos, asegurando la transparencia, el consentimiento y la minimización de riesgos para la privacidad de los aficionados.
Este incidente pone de manifiesto la importancia de garantizar el respeto a los derechos de los ciudadanos, incluso en entornos tan visibles y populares como los estadios de fútbol. Las autoridades españolas siguen supervisando de cerca el uso de nuevas tecnologías para evitar que el avance tecnológico socave derechos fundamentales como la privacidad y la protección de datos personales.
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Blue Origin cancela el lanzamiento de su primer cohete orbital, el New Glenn
Blue Origin, la compañía espacial fundada por Jeff Bezos en 2000, suspendió el lanzamiento de su primer cohete orbital, New Glenn, que debía despegar a la 1:00 a.m. del lunes desde el Complejo de Lanzamiento 36 en Cabo Cañaveral, Florida. La cancelación se debió a problemas técnicos que los ingenieros no pudieron resolver a tiempo, afirmó la empresa.
Ariane Cornell, vicepresidenta de sistemas espaciales de Blue Origin, explicó en la transmisión en vivo:
«Estamos suspendiendo el intento de lanzamiento de hoy para resolver un problema con el subsistema del vehículo».
Tras el anuncio, los equipos responsables comenzaron a drenar el combustible del cohete, medida habitual en estos casos. Sin embargo, Blue Origin no proporcionó detalles específicos sobre la naturaleza de los problemas técnicos que llevaron a la cancelación.
Cornell añadió que todavía no hay una nueva fecha para otro intento de lanzamiento:
«Evaluaremos qué pasos debemos tomar durante este tiempo de inactividad y eso nos ayudará a decidir cuándo será la próxima oportunidad de implementación».
Un paso clave para competir en el mercado orbital
Este lanzamiento supuso un hito importante para Blue Origin, que intenta posicionarse como un competidor serio en el mercado mundial de lanzamientos espaciales, actualmente dominado por SpaceX de Elon Musk. Hasta ahora, Blue Origin era conocida principalmente por sus vuelos de turismo espacial suborbital en el cohete New Shepard. Pero New Glenn representa un importante avance para misiones más complejas, como la puesta en órbita de satélites y cargas útiles.
El vuelo cancelado estaba planeado como una prueba no tripulada para demostrar la capacidad de New Glenn de alcanzar la órbita terrestre. Este éxito habría marcado el comienzo de una nueva etapa para la empresa, permitiéndole competir por contratos gubernamentales y comerciales de alto valor.
¿Cómo es New Glenn?
El New Glenn es un cohete de gran tamaño, con una altura de unos 98 metros, lo que equivale a un edificio de 30 pisos. Su diseño incluye varios elementos clave:
- la primera etapa: un propulsor de cohete que proporciona el empuje inicial para el despegue.
- la sección superior: Está ubicado en el propulsor y transporta la carga útil al espacio. En esta misión, la bodega contiene tecnología de demostración experimental.
New Glenn es el primer cohete desarrollado por Blue Origin capaz de lanzar satélites y naves espaciales, una característica clave en competencia con SpaceX y United Launch Alliance (ULA).
Objetivos de vuelo de prueba
El lanzamiento fallido sirvió para varios propósitos importantes. En primer lugar, Blue Origin intentó validar el diseño del cohete New Glenn en el que había estado trabajando durante más de una década. Este éxito técnico habría sido un logro simbólico y operativo para la empresa.
Otro objetivo era probar la tecnología conocida como Anillo Azul para la nave espacial propuesta. Este vehículo está diseñado para actuar como un “carpool” en el espacio, transportando múltiples satélites a diferentes órbitas.
Además, uno de los hitos clave de Blue Origin fue el inicio del proceso de certificación de New Glenn para misiones de seguridad nacional. La medida es crucial ya que permitiría que el cohete participe en contratos del Departamento de Defensa de Estados Unidos, llevando cargas militares a órbita.
En junio de 2024, Blue Origin fue seleccionada junto con SpaceX y ULA para competir por contratos de seguridad nacional por valor de 5.600 millones de dólares. Para garantizar la participación en estas misiones, el cohete debe someterse a rigurosos vuelos de certificación durante los cuales el gobierno evalúa su diseño y desempeño.
El desafío de competir con SpaceX
La cancelación del lanzamiento pone de relieve los desafíos que enfrenta Blue Origin mientras intenta competir con SpaceX, que ha dominado el mercado de lanzamientos espaciales durante años gracias a su cohete reutilizable Falcon 9 y su último desarrollo, el Starship.
Si bien SpaceX realiza lanzamientos orbitales con regularidad, Blue Origin aún se encuentra en las primeras etapas de demostración de las capacidades de su cohete New Glenn. Aun así, la empresa tiene grandes ambiciones y está intentando posicionarse como un actor clave en el sector espacial, tanto a nivel comercial como gubernamental.
Por ahora, Blue Origin debe resolver los problemas técnicos que afectan a New Glenn antes de que se puedan reanudar los intentos de lanzamiento. Aunque este revés representa un retraso en sus planes, la empresa sigue comprometida con alcanzar sus objetivos a largo plazo.
Junto con grandes contratos y un mercado competitivo, el éxito de New Glenn será crucial para determinar el futuro de Blue Origin en la industria aeroespacial.
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David Benavidez busca consolidarse en los semicompletos mientras espera su oportunidad titular
David Benavidez ha alzado repetidamente su voz para reclamar una oportunidad por el título del Consejo Mundial de Boxeo (CMB), pero hasta ahora su camino hacia el título ha estado lleno de obstáculos. Con una distinguida carrera en el peso súper mediano, Benavidez parecía destinado a enfrentar a Saúl “Canelo” Álvarez, quien mandaba en las 168 libras. Sin embargo, a pesar de ser un contendiente obligatorio, el campeón tapatío evitó la pelea, dejando al «Monstruo Mexicano» sin la oportunidad de demostrar su valía ante uno de los mejores boxeadores del mundo.
Benavidez no ocultó su frustración por esta situación y afirmó públicamente que Álvarez necesitaba enfrentarlo para demostrar que era el mejor. Sin embargo, lejos de esperar, Benavidez decidió buscar nuevos retos en la división de peso semipesado, división actualmente dominada por Artur Beterbiev.
Benavides mira fijamente a Beterbiev y Bivol
Con una oportunidad por el título bloqueada en las 168 libras, Benavidez subió a las 175 libras, donde Artur Beterbiev (21-0) reina como campeón indiscutido. Sin embargo, antes de pensar en un enfrentamiento con Beterbiev, Benavides deberá esperar el resultado de la revancha entre Beterbiev y Dmitry Bivol (23-1), que en 2022 venció a Canelo Álvarez en una actuación memorable.
La primera pelea entre Beterbiev y Bivol terminó con una polémica decisión a favor del invicto ruso, lo que provocó polémica en el mundo del boxeo. Muchos, incluido el ex campeón Sergey Kovalev, creen que Bivolo ganó la pelea por un estrecho margen de 7 asaltos a 5. Según Kovalev, Bivolo llegará a la revancha, prevista para el 22 de febrero, con más confianza y con grandes posibilidades de victoria, lo que Podría abrir la puerta a una trilogía entre ambos.
Si esa trilogía llega a concretarse, Benavidez tendrá que esperar aún más para enfrentar a los dos campeones. Mientras tanto, se prepara para demostrar que merece su lugar en la cima de la división de peso semipesado.
El desafío inmediato: David Morrell
Antes de buscar enfrentarse a Beterbiev o Bivol, Benavidez tendrá que superar un reto importante: David Morel (11-0). El cubano, conocido por su técnica y golpeo, presenta una dura prueba para Benavidez, quien busca mantener su récord invicto (29-0) y establecerse como el próximo gran contendiente de la división.
La pelea entre Benavidez y Morel está programada para el 1 de febrero en Las Vegas, una noche que promete ser emocionante para los fanáticos del boxeo. La cartelera también contará con el mexicano Isaac «Pitbull» Cruz (26-3-1), quien sube al peso pluma para enfrentar a Ángel Fierro (23-2-2) en una pelea que podría catapultar al ganador a las grandes oportunidades en el división.
Benavidez y su búsqueda de la grandeza
David Benavidez no sólo busca un título; Quiere establecerse como uno de los mejores boxeadores libra por libra que existen. A pesar de los obstáculos que enfrenta, su determinación y ambición lo mantienen en la conversación como una seria amenaza en cada división en la que compite.
Si logra derrotar a Morel, el “Monstruo Mexicano” estará un paso más cerca de enfrentarse a los mejores de la división de peso semipesado. Por ahora, su objetivo es claro: demostrar su superioridad sobre el ring y avanzar hacia el título mundial que anhela. Ya sea contra Beterbiev, Bivol o incluso un regreso a las 168 libras para enfrentar a Canelo, el camino de Benavidez promete estar lleno de desafíos y oportunidades para dejar su huella en la historia del boxeo.