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Construido con intención: el coche de la F1 Academy elegido en función de los objetivos de la serie
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Una de las mayores críticas que enfrenta la Academia de F1 por parte de los nuevos fanáticos es que los autos son, en su opinión, bastante lentos.
Algunos aficionados compararon el coche con un tractor. El propio Max Verstappen cuestionó su velocidad y le dijo a De Limburger: “Los coches que conducen son demasiado lentos. Si alguna vez quieres llevarlos a la Fórmula 1, realmente tienes que llevarlo al siguiente nivel. «Pero si le preguntas a la Academia de F1, es el coche ideal para el nivel adecuado.
F1 Academy, la serie de carreras exclusivamente femenina que se lanzará en 2023, es parte de la pirámide de la F1 y se alinea con el calendario de la F1 durante siete fines de semana de carreras al año: Arabia Saudita, Miami, Barcelona, Zandvoort, Singapur, Qatar y Abu Dhabi. Algunas pistas, como el circuito Jeddah Corniche en Arabia Saudita, son más rectas que otras, como las curvas peraltadas de Zandvoort. Esto puede dar la impresión de que la F1 Academy es lenta, dijo Delphine Biscaye, directora de competición de la F1 Academy, especialmente en comparación con las altas velocidades de los coches de F1.
Los autos de la F1 Academy son similares a los de la Fórmula 4, con un nivel de competencia equivalente, pero con un cambio notable que acerca a la F1 Academy a la F1. Esta es la elección correcta para esta serie, ya que ayuda a preparar a los conductores jóvenes para una mayor competencia y crecimiento.
Vista general del paddock de la Academia de F1 durante los avances de la Ronda 5 de la Academia de F1 en el circuito de Marina Bay Street el 19 de septiembre de 2024 en Singapur. (Pauline Ballet/Fórmula 1 vía Getty Images)
Todo es cuestión de perspectiva.
La velocidad del coche no se debe a la falta de talento del conductor. Ésta es la naturaleza de un F4 y la configuración de las pistas. La mayoría de las veces, los fanáticos ven F1 Academy después de ver una de las series más importantes en el mismo circuito, ahora que la categoría exclusivamente femenina se alinea con el calendario de la F1.
«Si nos ves y ves la F1 inmediatamente después, crees que somos muy lentos», dijo Vizcaya. Señaló que en un circuito como Jeddah, estos jóvenes pilotos, algunos de ellos adolescentes, aceleran entre las paredes a 200 km/h. Este tipo de conducción, afirma, “ya es un gran desafío para estos jóvenes conductores. Un hombre o una mujer es lo mismo. Pero con la edad y la experiencia que tienen, en realidad no es tan lento. »
“Si desafiáramos a alguien a hacer lo mismo, vería lo que es la lentitud. »
Sin embargo, estas ventajas deben sopesarse con las ventajas que ofrece F4. Este nivel permite a los pilotos entrenarse, adaptarse y ganar tiempo en pista, permitiéndoles adquirir experiencia en los circuitos de F1. Vizcaya añadió: “El hecho de que estemos en circuitos de F1 hace que parezca lento, pero tiene una gran ventaja para los pilotos porque realmente los prepara para el siguiente paso. »
Giovanni Delfino, director ejecutivo de Tatuus, se hizo eco de comentarios similares. Describe el coche como «fácil de conducir» y utiliza especificaciones de seguridad de primer nivel, proporcionando un entorno seguro para que los conductores aprendan a competir con monoplazas.
«La potencia del coche es suficiente para conseguir el rendimiento que queremos, pero no es suficiente para inutilizarlo», dijo. “Todas las características del coche son exactamente las que se encuentran en la Fórmula Regional y en un coche de F3. Pero lo que cambia respecto a la categoría superior es la relación peso/potencia. »
Puede que la Academia de F1 no sea un campeonato de la FIA, pero respeta las regulaciones, como la relación potencia-peso impuesta por el organismo rector para cada nivel. El paso más grande es el paso del karting a las carreras de monoplazas, pero a partir de ahí, cada paso del viaje de un piloto en el deporte del motor es prácticamente el mismo. Delfino dijo que los pilotos suelen permanecer en la F4 durante uno o dos años, y añadió que «después de dos años en la Fórmula 4 es fácil pasar a un coche regional».
“En realidad, este tipo de coche te ayuda a acostumbrarte al tamaño de un monoplaza, a acostumbrarte a conducir un monoplaza, a acostumbrarte al modo de carrera de un monoplaza. »
Las tuercas y tornillos
El coche es relativamente similar a un coche de Fórmula 4, dijo Vizcaya. Por ejemplo, el chasis, diseñado por Tatuus Automobili, es el mismo que el de los F4 británicos, italianos y españoles. Vizcaya dijo: “Sólo cambia la aerodinámica. »
Delfino explicó que los alerones delanteros y traseros habían sido modificados a partir de un coche de F4, a petición de Liberty Media y la directora ejecutiva de la Academia de F1, Susie Wolff. De principio a fin, el proceso duró unos tres meses, desde identificar la mejor forma y crear el primer prototipo hasta las pruebas. La producción, por otro lado, tarda entre un mes y seis semanas adicionales, afirmó Delfino.
«Descubrimos que era un buen compromiso entre lo que podíamos hacer y lo que no podíamos hacer en un coche de Fórmula 4, porque el alerón trasero no está homologado», dijo Delfino. “Así que podemos hacer más o menos lo que queramos en términos de homologación, incluso si no está reconocido como un alerón de Fórmula 4. En el caso del alerón delantero, tuvimos que mantener una parte del diseño de Fórmula 4, tal como está. está vinculado a las narices. »
“Así que también hay una prueba de homologación de choque que tenemos que llevar a cabo antes de la homologación actual, pero la forma de las partes laterales del alerón delantero se podía mover libremente como quería Liberty Media. »
La homologación es el proceso de aprobación durante el cual el coche se compara con las normas técnicas y se establecen las especificaciones para el ciclo definido en las reglas, según la FIA. Este cambio en las alas permite que el coche de la F1 Academy se parezca a los coches de F1 y optimiza la aerodinámica, según Biscay. “La aerodinámica mejorada nos permite realizar más adelantamientos, algo que también queríamos para crear una carrera más activa. »
Técnicamente, la Academia de F1 no es un campeonato de la FIA. Sin embargo, algunas partes del coche (como el chasis, el motor y la caja de cambios) están aprobadas por la FIA. Al margen de los porcentajes, el proceso de homologación es casi el mismo para Tatuus que para la F1. “Tenemos que aprobar el auto con el 100% de las pruebas, el 100% de las cargas. En la Fórmula 1 puedes parar al 80%”, afirmó Delfino.
Según Delfino, los cambios en las alas «no» tuvieron ningún impacto en el rendimiento del coche «ya que no afectan la carga aerodinámica del coche, ni el kit aerodinámico ni el equilibrio aerodinámico del coche».
Buen coche, buena serie.
Biscay dijo que el auto apenas ha cambiado de cara a la temporada 2024, excepto por la adición de una cámara a bordo. Tampoco están previstos cambios importantes para el próximo año. No es que nunca vayan a cambiar el auto; más bien, el coche está cumpliendo actualmente su función.
“Nuestro objetivo es realmente preparar a los pilotos física y mentalmente y darles todas las habilidades y el tiempo en pista que necesitan para progresar”, dijo Vizcaya, enfatizando que los autos son seguros y confiables. El factor de confiabilidad es crucial porque tiene un impacto en el tiempo en pista disponible para los conductores. Como serie de apoyo durante un fin de semana de F1, los equipos sólo tienen una o dos sesiones de práctica antes de pasar a la clasificación y las dos carreras.
Vizcaya dijo: “Si tienes problemas de confiabilidad, impide que los pilotos viajen durante los entrenamientos libres; De hecho, pierden tiempo muy importante en pista, tiempo muy importante para conocer la pista y comprobar las condiciones y algunas pistas que no podemos probar antes. »
Miami y Singapur son dos pistas donde los pilotos no pueden realizar pruebas previas, al ser circuitos temporales. Hasta ahora, desde una perspectiva de confiabilidad, la Academia de F1 ha tenido muy pocos problemas, casi ninguno en 2024, dijo Vizcaya. Y es relativamente fácil de mantener, lo que ayuda a mantener bajos los costos para los equipos. El personal operativo de pista que puede trabajar en los coches también es limitado. Biscay dijo: “Entonces, si optas por un coche más complicado, necesitarás más personal. Por lo tanto, no sólo aumentará el costo del automóvil, sino también el costo general de las operaciones del equipo. »
Esta serie es más simple que la F1, lo que permite a los equipos centrarse en cambios de suspensión y ajuste de alerones y un solo compuesto de neumáticos. El objetivo es centrarse en la preparación y formación de los conductores, como aprender a gestionar los frenos, el embrague y los neumáticos.
Los autos de la Academia de F1 esperan en el pit lane durante la Ronda 4, Carrera 2 de la Academia de F1 en el Circuito Zandvoort el 25 de agosto. (Joe Portlock/Getty Images)
“No nos damos cuenta, pero cuando vas al karting y pasas a los monoplazas descubres el embrague”, explica Biscay. “Si tienes 16 años y nunca has conducido otro coche como el que tienen tus padres, no tienes lecciones de conducción en la vida real. Así que esta es la primera vez que tendrás un embrague y tendrás que empezar de verdad, y eso ya es un gran paso. »
El entrenamiento físico y mental también es un momento importante de aprendizaje en este nivel. Vizcaya recuerda una conversación con la wild card de Miami, Courtney Crone, durante las pruebas en Zandvoort a principios de este año. Tiene buena experiencia en monoplazas, pero ésta era su primera vez al volante de un F4. Zandvoort es un circuito más complicado debido al peralte, que Vizcaya describe como “muy rígido y requiere mucha fuerza”.
«Courtney se bajó del auto y me dijo: ‘No estaba preparada para esto. En realidad, es muy exigente en comparación con algunas de las pistas y autos que he conducido'», recuerda Vizcaya. “Entonces, si pones todo eso junto, o si tomas Jeddah, donde es más mental y la concentración (es mayor) debido a las paredes y la técnica, después de tres días de pruebas, los pilotos están realmente cansados.
“Creo que también demuestra que la F4 es el paso correcto. Si quieres que sea seguro y al mismo tiempo lo suficientemente interesante como para entrenarlos realmente y permitirles pasar del karting a la Fórmula Regional, la Eurocopa o la F3, necesitas este intermediario. La F1 Academy les ofrece entrenamiento intensivo en la pista pero también fuera de la pista con todo el apoyo que reciben del equipo de F1 o también de su equipo de F1 Academy.
“Lo entienden y es realmente el paquete que necesitan para poder progresar después. »
Foto superior: Joe Portlock/Getty Images; Diseño: Eamonn Dalton/El Atlético
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LaLiga sancionada por protección de datos en eventos deportivos
La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) acaba de imponer a LaLiga una multa de un millón de euros por el uso inadecuado de datos biométricos en los recintos futbolísticos. Este incidente destaca el aumento de las preocupaciones relacionadas con la privacidad y la seguridad de los datos en el sector deportivo, particularmente en lo referente a tecnologías como el reconocimiento facial y la recolección de huellas dactilares de los asistentes.
La AEPD ha informado que la aplicación de estos sistemas biométricos, utilizados en los accesos a las instalaciones deportivas, no se alinea con los criterios del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Dicho reglamento demanda que cualquier manejo de información personal, en particular datos extremadamente sensibles como las huellas digitales o las características del rostro, deba estar justificado y ser proporcional al objetivo buscado. De acuerdo con la AEPD, en esta situación, la recopilación de datos biométricos de los asistentes no se conforma con estos principios, ya que no se puede justificar apropiadamente el manejo de esta información.
Además de imponer la multa, la AEPD ha exigido la interrupción inmediata del uso de estos sistemas biométricos hasta que se pruebe su conformidad con la normativa actual. Este procedimiento surgió de varias denuncias de ciudadanos y entidades que cuestionaron el empleo de estas tecnologías en los estadios, subrayando la falta de claridad sobre su operación y la protección de los datos obtenidos.
LaLiga defendía el uso de estos sistemas argumentando que podrían incrementar la seguridad, manteniendo fuera de los estadios a individuos violentos que ya tenían prohibido el acceso. A pesar de esto, la AEPD opina que el manejo de estos datos carece de justificación sólida y que, en lugar de proteger la privacidad, se compromete la libertad individual de los asistentes al recopilar datos muy sensibles sin el debido consentimiento.
No es la primera vez que ocurren incidentes relacionados con el uso de tecnologías biométricas en el ámbito deportivo. En años pasados, otros equipos deportivos fueron sancionados por emplear sistemas de reconocimiento facial y otras técnicas de identificación biométrica sin adherirse a las normativas de protección de datos. En este contexto, la AEPD enfatiza que el uso de tecnologías de identificación biométrica debe ser considerado como una medida excepcional, clara y proporcionalmente justificada.
Este no es el primer incidente relacionado con el uso de tecnologías biométricas en el deporte. En años anteriores, otros clubes deportivos ya habían sido multados por implementar sistemas de reconocimiento facial y otras formas de identificación biométrica sin el cumplimiento necesario de las normativas de protección de datos. En este contexto, la AEPD subraya que el uso de tecnologías de identificación biométrica debe ser siempre una medida excepcional, justificada de manera clara y proporcionada.
Como consecuencia, la sanción y la orden de detener el uso de sistemas de reconocimiento facial y otras tecnologías biométricas en los estadios fuerzan a LaLiga a replantear su enfoque de seguridad. Asimismo, la resolución de la AEPD dictamina que, en el futuro, cualquier incorporación de estas tecnologías en los recintos deportivos tendrá que ajustarse estrictamente a las normativas de protección de datos, garantizando transparencia, consentimiento y reducción de los riesgos para la privacidad de los aficionados.
Como resultado, la multa y la orden de suspensión de los sistemas de reconocimiento facial y otras tecnologías biométricas en los estadios obligan a LaLiga a reconsiderar su estrategia de seguridad. Además, la resolución de la AEPD establece que, en el futuro, cualquier implementación de este tipo de tecnologías en los estadios deberá cumplir rigurosamente con las normativas de protección de datos, asegurando la transparencia, el consentimiento y la minimización de riesgos para la privacidad de los aficionados.
Este incidente pone de manifiesto la importancia de garantizar el respeto a los derechos de los ciudadanos, incluso en entornos tan visibles y populares como los estadios de fútbol. Las autoridades españolas siguen supervisando de cerca el uso de nuevas tecnologías para evitar que el avance tecnológico socave derechos fundamentales como la privacidad y la protección de datos personales.
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Blue Origin cancela el lanzamiento de su primer cohete orbital, el New Glenn
Blue Origin, la compañía espacial fundada por Jeff Bezos en 2000, suspendió el lanzamiento de su primer cohete orbital, New Glenn, que debía despegar a la 1:00 a.m. del lunes desde el Complejo de Lanzamiento 36 en Cabo Cañaveral, Florida. La cancelación se debió a problemas técnicos que los ingenieros no pudieron resolver a tiempo, afirmó la empresa.
Ariane Cornell, vicepresidenta de sistemas espaciales de Blue Origin, explicó en la transmisión en vivo:
«Estamos suspendiendo el intento de lanzamiento de hoy para resolver un problema con el subsistema del vehículo».
Tras el anuncio, los equipos responsables comenzaron a drenar el combustible del cohete, medida habitual en estos casos. Sin embargo, Blue Origin no proporcionó detalles específicos sobre la naturaleza de los problemas técnicos que llevaron a la cancelación.
Cornell añadió que todavía no hay una nueva fecha para otro intento de lanzamiento:
«Evaluaremos qué pasos debemos tomar durante este tiempo de inactividad y eso nos ayudará a decidir cuándo será la próxima oportunidad de implementación».
Un paso clave para competir en el mercado orbital
Este lanzamiento supuso un hito importante para Blue Origin, que intenta posicionarse como un competidor serio en el mercado mundial de lanzamientos espaciales, actualmente dominado por SpaceX de Elon Musk. Hasta ahora, Blue Origin era conocida principalmente por sus vuelos de turismo espacial suborbital en el cohete New Shepard. Pero New Glenn representa un importante avance para misiones más complejas, como la puesta en órbita de satélites y cargas útiles.
El vuelo cancelado estaba planeado como una prueba no tripulada para demostrar la capacidad de New Glenn de alcanzar la órbita terrestre. Este éxito habría marcado el comienzo de una nueva etapa para la empresa, permitiéndole competir por contratos gubernamentales y comerciales de alto valor.
¿Cómo es New Glenn?
El New Glenn es un cohete de gran tamaño, con una altura de unos 98 metros, lo que equivale a un edificio de 30 pisos. Su diseño incluye varios elementos clave:
- la primera etapa: un propulsor de cohete que proporciona el empuje inicial para el despegue.
- la sección superior: Está ubicado en el propulsor y transporta la carga útil al espacio. En esta misión, la bodega contiene tecnología de demostración experimental.
New Glenn es el primer cohete desarrollado por Blue Origin capaz de lanzar satélites y naves espaciales, una característica clave en competencia con SpaceX y United Launch Alliance (ULA).
Objetivos de vuelo de prueba
El lanzamiento fallido sirvió para varios propósitos importantes. En primer lugar, Blue Origin intentó validar el diseño del cohete New Glenn en el que había estado trabajando durante más de una década. Este éxito técnico habría sido un logro simbólico y operativo para la empresa.
Otro objetivo era probar la tecnología conocida como Anillo Azul para la nave espacial propuesta. Este vehículo está diseñado para actuar como un “carpool” en el espacio, transportando múltiples satélites a diferentes órbitas.
Además, uno de los hitos clave de Blue Origin fue el inicio del proceso de certificación de New Glenn para misiones de seguridad nacional. La medida es crucial ya que permitiría que el cohete participe en contratos del Departamento de Defensa de Estados Unidos, llevando cargas militares a órbita.
En junio de 2024, Blue Origin fue seleccionada junto con SpaceX y ULA para competir por contratos de seguridad nacional por valor de 5.600 millones de dólares. Para garantizar la participación en estas misiones, el cohete debe someterse a rigurosos vuelos de certificación durante los cuales el gobierno evalúa su diseño y desempeño.
El desafío de competir con SpaceX
La cancelación del lanzamiento pone de relieve los desafíos que enfrenta Blue Origin mientras intenta competir con SpaceX, que ha dominado el mercado de lanzamientos espaciales durante años gracias a su cohete reutilizable Falcon 9 y su último desarrollo, el Starship.
Si bien SpaceX realiza lanzamientos orbitales con regularidad, Blue Origin aún se encuentra en las primeras etapas de demostración de las capacidades de su cohete New Glenn. Aun así, la empresa tiene grandes ambiciones y está intentando posicionarse como un actor clave en el sector espacial, tanto a nivel comercial como gubernamental.
Por ahora, Blue Origin debe resolver los problemas técnicos que afectan a New Glenn antes de que se puedan reanudar los intentos de lanzamiento. Aunque este revés representa un retraso en sus planes, la empresa sigue comprometida con alcanzar sus objetivos a largo plazo.
Junto con grandes contratos y un mercado competitivo, el éxito de New Glenn será crucial para determinar el futuro de Blue Origin en la industria aeroespacial.
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David Benavidez busca consolidarse en los semicompletos mientras espera su oportunidad titular
David Benavidez ha alzado repetidamente su voz para reclamar una oportunidad por el título del Consejo Mundial de Boxeo (CMB), pero hasta ahora su camino hacia el título ha estado lleno de obstáculos. Con una distinguida carrera en el peso súper mediano, Benavidez parecía destinado a enfrentar a Saúl “Canelo” Álvarez, quien mandaba en las 168 libras. Sin embargo, a pesar de ser un contendiente obligatorio, el campeón tapatío evitó la pelea, dejando al «Monstruo Mexicano» sin la oportunidad de demostrar su valía ante uno de los mejores boxeadores del mundo.
Benavidez no ocultó su frustración por esta situación y afirmó públicamente que Álvarez necesitaba enfrentarlo para demostrar que era el mejor. Sin embargo, lejos de esperar, Benavidez decidió buscar nuevos retos en la división de peso semipesado, división actualmente dominada por Artur Beterbiev.
Benavides mira fijamente a Beterbiev y Bivol
Con una oportunidad por el título bloqueada en las 168 libras, Benavidez subió a las 175 libras, donde Artur Beterbiev (21-0) reina como campeón indiscutido. Sin embargo, antes de pensar en un enfrentamiento con Beterbiev, Benavides deberá esperar el resultado de la revancha entre Beterbiev y Dmitry Bivol (23-1), que en 2022 venció a Canelo Álvarez en una actuación memorable.
La primera pelea entre Beterbiev y Bivol terminó con una polémica decisión a favor del invicto ruso, lo que provocó polémica en el mundo del boxeo. Muchos, incluido el ex campeón Sergey Kovalev, creen que Bivolo ganó la pelea por un estrecho margen de 7 asaltos a 5. Según Kovalev, Bivolo llegará a la revancha, prevista para el 22 de febrero, con más confianza y con grandes posibilidades de victoria, lo que Podría abrir la puerta a una trilogía entre ambos.
Si esa trilogía llega a concretarse, Benavidez tendrá que esperar aún más para enfrentar a los dos campeones. Mientras tanto, se prepara para demostrar que merece su lugar en la cima de la división de peso semipesado.
El desafío inmediato: David Morrell
Antes de buscar enfrentarse a Beterbiev o Bivol, Benavidez tendrá que superar un reto importante: David Morel (11-0). El cubano, conocido por su técnica y golpeo, presenta una dura prueba para Benavidez, quien busca mantener su récord invicto (29-0) y establecerse como el próximo gran contendiente de la división.
La pelea entre Benavidez y Morel está programada para el 1 de febrero en Las Vegas, una noche que promete ser emocionante para los fanáticos del boxeo. La cartelera también contará con el mexicano Isaac «Pitbull» Cruz (26-3-1), quien sube al peso pluma para enfrentar a Ángel Fierro (23-2-2) en una pelea que podría catapultar al ganador a las grandes oportunidades en el división.
Benavidez y su búsqueda de la grandeza
David Benavidez no sólo busca un título; Quiere establecerse como uno de los mejores boxeadores libra por libra que existen. A pesar de los obstáculos que enfrenta, su determinación y ambición lo mantienen en la conversación como una seria amenaza en cada división en la que compite.
Si logra derrotar a Morel, el “Monstruo Mexicano” estará un paso más cerca de enfrentarse a los mejores de la división de peso semipesado. Por ahora, su objetivo es claro: demostrar su superioridad sobre el ring y avanzar hacia el título mundial que anhela. Ya sea contra Beterbiev, Bivol o incluso un regreso a las 168 libras para enfrentar a Canelo, el camino de Benavidez promete estar lleno de desafíos y oportunidades para dejar su huella en la historia del boxeo.