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A medida que la revolución de los vehículos eléctricos se desacelera, Ferrari entra en carrera A medida que la revolución de los vehículos eléctricos se desacelera, Ferrari entra en carrera

Economía

A medida que la revolución de los vehículos eléctricos se desacelera, Ferrari entra en carrera

Deslizándose sobre transportadores robóticos, una línea de chasis de Ferrari maniobra a través de una nueva y reluciente fábrica en el norte de Italia. En cada estación, ingenieros vestidos con uniformes rojo cereza añaden un componente (un bloque de motor, un tablero, un volante) para transformar las carrocerías en vehículos híbridos. Próximamente: totalmente eléctrico.

El proyecto de Ferrari, que costó 200 millones de euros y tiene casi el doble del tamaño del Coliseo de Roma, fue inaugurado el mes pasado. Es una fábrica que llevará al fabricante de automóviles deportivos de 77 años, conocido por el sonoro rugido de sus motores de gasolina, a la era de la electrificación.

Pero esta iniciativa llega en un momento delicado para la industria del automóvil. La transición a los vehículos eléctricos, que se esperaba que marcara el comienzo de una era de transporte más respetuosa con el medio ambiente, se ha visto frenada por costosas inversiones y una desaceleración de la demanda mundial.

Otros fabricantes de automóviles de lujo han tenido dificultades para pasarse a la electricidad. Mercedes-Benz y Lamborghini han bajado sus ambiciones. Tesla informó el martes de una caída en las ventas del segundo trimestre y Ford Motor dijo en abril que cambiaría la producción a más vehículos híbridos a medida que se acumularan las pérdidas en el sector de los vehículos eléctricos. La creciente guerra comercial entre China y Occidente también amenaza con sofocar el crecimiento.

A pesar de las dificultades, Ferrari ve en la inevitable marcha del sector hacia la electrificación una oportunidad para llegar a un nuevo consumidor: los ambientalistas adinerados. El fabricante tiene previsto presentar su primer modelo totalmente eléctrico en el cuarto trimestre del próximo año. Como parte de su estrategia, el fabricante de automóviles recurrió a LoveFrom, la agencia fundada por el ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial Marc Newson, para refinar la apariencia del automóvil.

Muchos misterios rodean a este coche cuyo nombre aún no ha sido desvelado, entre ellos la duración de su batería y el sonido que producirá. La empresa no ha revelado su apariencia, producción ni precio. Pero podría ser uno de los vehículos eléctricos más caros del mercado, dicen los analistas, superando al Taycan Turbo GT de Porsche, que cuesta 286.000 dólares.

La incursión de Ferrari en el sector eléctrico será notable por otros motivos. Puede que los reguladores estén fomentando los vehículos eléctricos, pero persiste el escepticismo en el mercado. Conquistar a los aficionados a los motores de combustión no será fácil, ni siquiera para Ferrari. Y la industria necesita desesperadamente un fabricante de automóviles, no importa cual fabricante de automóviles, para demostrar que los vehículos eléctricos pueden generar grandes beneficios.

«Vale la pena ver si un Ferrari eléctrico puede mantener el alto precio que uno asocia con un Ferrari», dijo Martino de Ambroggi, analista de automóviles de Equita, un banco de inversión de Milán. “A menudo, comprar un Ferrari también se considera una especie de inversión. Sólo dentro de unos años veremos si esta inversión en un Ferrari eléctrico se mantiene. »

Benedetto Vigna, director ejecutivo de Ferrari, está haciendo todo lo posible para mantener al mercado alerta. En una entrevista el mes pasado en la nueva fábrica, dijo que la compañía comenzaría la producción a gran escala de vehículos eléctricos a principios de 2026. Para 2030, los autos eléctricos e híbridos representarán hasta el 80% de la producción anual de Ferrari, como busca la compañía. para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de la Unión Europea.

Mientras tanto, el edificio de electrónica lanzará dos modelos: el SF90 Stradale, híbrido enchufable, y el Purosangue con motor de combustión.

Ferrari no necesita un vehículo eléctrico para mejorar sus resultados. Bajo el liderazgo de Vigna, un ex ejecutivo del fabricante de chips STMicroelectronics que tomó las riendas de la empresa hace casi tres años, la empresa está en auge. La acción es una de las de mejor desempeño de Europa este año, lo que le otorga una valoración de mercado de alrededor de 75 mil millones de dólares, más que la de Ford o General Motors. Las ganancias están aumentando, al igual que los precios en Ferrari, que fabrica algunos de los autos más caros del planeta. Hay una lista de espera de tres años para algunos modelos.

El éxito de Ferrari a lo largo de los años en los circuitos de Fórmula Uno también ha dado lugar a un lucrativo negocio de patrocinio corporativo y mercancías que la ha transformado en una marca de lujo con mentalidad deportiva. El logotipo del caballo rampante de Ferrari se puede encontrar en prendas de alta gama, como un suéter de cachemira de 790 euros.

Vigna ve los vehículos eléctricos como parte de la estrategia de crecimiento de la empresa, a pesar de la desaceleración del sector. “Hay clientes potenciales, los tengo claro en mente, que nunca serán parte de la familia si no hay coche eléctrico”, afirmó.

Pero en el horizonte se vislumbran desafíos. Los entusiastas que se reunieron afuera de las puertas de la fábrica el mes pasado se preguntaban: ¿se verá, se manejará y sonará como el clásico gruñido de Ferrari, o tendrá el silencioso gemido de la mayoría de los vehículos eléctricos?

«Cuando piensas en un Ferrari, siempre tienes esa sensación del motor y también piensas en el rugido», dijo de Ambroggi. “No sé cómo soluciona Ferrari este problema. »

El Sr. Vigna responde a esta pregunta a menudo, especialmente de clientes antiguos o Ferraristi.. Parecen inspirarse en el difunto fundador, Enzo Ferrari, quien una vez explicó en los términos más simples cómo construía algunos de los autos más rápidos del planeta: «Construyo motores y los conecto a las ruedas». »

El discurso de Vigna sobre los vehículos eléctricos tiene una resonancia diferente. «El motor eléctrico no se quedará en silencio», afirmó. “Hay formas de garantizar que la emoción que se siente al volante de un Ferrari eléctrico sea la misma que se siente al volante de un Ferrari híbrido o de un Ferrari térmico. »

La duración de la batería es otra pieza del rompecabezas. Como los Ferrari a menudo se venden a un precio más alto en el mercado secundario, los Ferraristi pueden sentir más preocupaciones por la degradación de la batería y su impacto en el valor a largo plazo del automóvil.

«La transición a los vehículos eléctricos plantea muchos problemas nuevos en términos de mantenimiento de los vehículos», afirmó Stephen Reitman, analista de automoción de Bernstein.

SK On, socio de Ferrari desde hace mucho tiempo, un fabricante de baterías de Corea del Sur, suministrará los componentes de las baterías para los vehículos eléctricos, que Ferrari ensamblará en el edificio de electrónica, donde también fabricará los motores y ejes eléctricos del automóvil.

Luego queda la cuestión del precio. El mes pasado, Reuters informó que el coche costaría al menos 500.000 euros (540.000 dólares). Vigna refutó las especulaciones y dijo que era demasiado pronto para hablar de precios.

Ferrari sigue el principio de su fundador de producir un número limitado de coches extremadamente caros. Ferrari fabricó menos de 14.000 el año pasado; Incluso en el caso de la construcción electrónica, no se espera que la producción aumente mucho al principio.

El número limitado de participantes puede explicar por qué los aficionados peregrinan a Maranello con la esperanza de vislumbrar un Ferrari, ya sea en la pista de pruebas de Fórmula Uno de la compañía o cerca de su fábrica de ladrillo rojo.

Sabiendo que la demanda es alta, Vigna aumentó el precio base de la mayoría de los modelos en más de un 25 por ciento.

«Ferrari vende constantemente menos de lo que exige el mercado, lo que genera un retraso de varios años», dijo Reitman, analista de Bernstein. Con un margen de beneficio de casi el 30%, el negocio de Ferrari se parece más al de una marca de lujo como Hermès o Rolex, afirman los analistas.

Vigna ya está pensando en cómo comercializar el nuevo coche eléctrico. El cliente objetivo probablemente no comprará el coche por razones puramente prácticas o incluso para salvar el planeta, dijo, y añadió: «Es la parte emocional del cerebro la que motiva la compra». »

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Economía

¿Es calculada la política arancelaria de Trump?

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La estrategia de tarifas adoptada por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha suscitado un amplio debate sobre su táctica y las posibles repercusiones. Aunque inicialmente estas acciones puedan parecer precipitadas, ciertos expertos argumentan que hay un razonamiento detrás de su método.

La política arancelaria implementada por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha generado un debate significativo en torno a su estrategia y posibles consecuencias. Aunque a primera vista estas medidas pueden parecer impulsivas, algunos analistas sugieren que existe una lógica subyacente en su enfoque.

Trump ha dirigido su enfoque hacia el desequilibrio comercial, que representa la disparidad entre las exportaciones e importaciones de Estados Unidos. Ha sostenido que esta diferencia afecta negativamente a la economía del país y ha empleado los aranceles como medio para intentar disminuirla. No obstante, varios economistas indican que esta perspectiva es reduccionista y no toma en cuenta las complejidades del comercio internacional.

Tarifas como instrumento de negociación

Aranceles como herramienta de negociación

Para Trump, los aranceles representan una poderosa herramienta de negociación. Los ha utilizado para presionar a países como México y Canadá, buscando obtener concesiones en áreas como la inmigración y la seguridad fronteriza. Esta táctica ha generado tensiones diplomáticas y ha afectado las relaciones comerciales tradicionales de Estados Unidos.

La aplicación de tarifas ha causado efectos económicos tanto a nivel interno como externo. En Estados Unidos, se ha registrado un incremento en los costos de producción para algunas industrias, lo que podría resultar en precios más elevados para los consumidores. Además, los países afectados por estas tarifas han reaccionado con acciones equivalentes, aumentando el riesgo de una guerra comercial en gran escala.

La «estrategia del loco» en la política de aranceles

La «teoría del loco» en la política arancelaria

Algunos expertos han comparado la estrategia de Trump con la «teoría del loco», una táctica de negociación que busca generar incertidumbre en los oponentes, haciéndoles creer que uno es capaz de cualquier acción, por irracional que parezca, para obtener lo que desea. Esta estrategia puede ser efectiva en el corto plazo, pero conlleva riesgos significativos, especialmente si los socios comerciales pierden la confianza en la estabilidad y previsibilidad de las políticas estadounidenses.

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Economía

La Bolsa Mexicana de Valores muestra un inicio alentador destacando Alsea

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Los mercados de acciones en México iniciaron la semana con ganancias, mostrando un sentimiento optimista que continúa desde el fin de la semana pasada. Los índices de acciones nacionales subieron por tercer día seguido, acercándose a los niveles más altos en tres meses, mientras los inversores anticipan la divulgación de nuevos reportes corporativos del cuarto trimestre.

El índice S&P/BMV IPC, que representa el desempeño de las acciones más importantes en la Bolsa Mexicana de Valores, subió un 0.29%, llegando a 52,971.27 puntos. Por su parte, el FTSE BIVA, perteneciente al índice de la Bolsa Institucional de Valores (Biva), registró un aumento del 0.33%, situándose en 1,066.89 puntos. Este comportamiento positivo es sostenido por diversas acciones que reportan resultados favorables, destacando las de Alsea, que subieron un 1.89%, alcanzando los 49.68 pesos. Adicionalmente, otras empresas como Regional y Grupo México también mostraron incrementos en sus cotizaciones.

El aumento en los mercados se percibe como un indicio de confianza, con expertos indicando que el moderado optimismo presente en los índices globales podría favorecer un buen rendimiento del índice de referencia de la BMV. En este contexto, se anticipa que el índice podría rebasar los 53,000 puntos si la tendencia positiva continúa.

Respecto a las perspectivas del mercado, el desempeño general de las acciones mostró expectativas optimistas, motivadas por la perspectiva de una recuperación económica constante en México. Sin embargo, el mercado sigue vigilante ante las fluctuaciones en los mercados internacionales y el desarrollo de las tensiones comerciales y políticas, las cuales podrían impactar la dirección futura de los mercados.

Uno de los factores principales que los inversores observan detenidamente son los informes trimestrales de las compañías, esenciales para evaluar la salud económica y financiera de las grandes empresas. Se anticipa que estos reportes proporcionen mayor claridad sobre las perspectivas para el resto del año y sobre cómo las empresas están enfrentando el contexto económico actual.

Uno de los factores clave que los inversionistas siguen de cerca son los reportes trimestrales de las empresas, que son fundamentales para medir la salud económica y financiera de las grandes corporaciones. Se espera que estos informes puedan dar más claridad sobre las proyecciones para el resto del año y sobre cómo las empresas están manejando el entorno económico actual.

Con los mercados bursátiles mostrando signos de estabilidad y crecimiento, los inversionistas continuarán observando de cerca cualquier indicio de cambios en las políticas económicas y fiscales que pudieran afectar el desempeño de las principales empresas en México.

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Economía

Producción de vehículos en México crece pero exportaciones disminuyen

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En el mes de enero de 2025, la industria de automóviles en México vivió un hecho inusual: aunque la fabricación de vehículos subió un poco, las exportaciones sufrieron una notable disminución. La producción de automóviles ligeros llegó a 312,257 unidades, reflejando un aumento del 1.7% comparado con el mismo mes del año previo. No obstante, a pesar de este aumento en la producción, las exportaciones disminuyeron un 13.74%, con únicamente 219,414 vehículos exportados.

Este contraste entre el incremento en la producción y la disminución de las exportaciones se atribuye a varios factores, siendo uno de los más prominentes la incertidumbre causada por la posible imposición de tarifas, lo cual ha influenciado las decisiones de compra en mercados clave, particularmente en Estados Unidos, el principal receptor de los autos producidos en México. La relación comercial con Estados Unidos, que comprende el 83.6% de las exportaciones mexicanas en este ámbito, se ha visto especialmente mermada, con una reducción del 10.8% en las ventas hacia ese país. Esto evidencia una desaceleración en la demanda de vehículos fabricados en México, especialmente después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, asumiera el cargo en enero de 2017, con amenazas continuas de imponer tarifas a los productos mexicanos.

Este contraste entre el crecimiento de la producción y la caída de las exportaciones se debe a varios factores, pero uno de los más destacados es la incertidumbre generada por la posible imposición de aranceles, lo que ha afectado las decisiones de compra en mercados clave, especialmente en Estados Unidos, el principal destino de los autos fabricados en México. La relación comercial con Estados Unidos, que representa el 83.6% de las exportaciones mexicanas en este sector, se ha visto particularmente afectada, con una caída del 10.8% en las ventas hacia ese país. Esto refleja una desaceleración en la demanda de vehículos fabricados en México, especialmente después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, asumiera el cargo en enero de 2017, con amenazas constantes de aplicar aranceles a los productos mexicanos.

A pesar de la disminución en las exportaciones, el panorama general no es del todo desfavorable. La producción de vehículos ha logrado permanecer relativamente estable en comparación con años previos, aunque todavía se encuentra por debajo de las cifras alcanzadas en 2020, antes de la pandemia. En ese año, se produjeron 328,085 unidades, una cifra mayor a la de enero de 2025. Este retroceso puede deberse a múltiples factores, incluido el impacto de la pandemia en la cadena de suministro y los retos logísticos que aún afectan a la industria globalmente.

A pesar de la caída en las exportaciones, el panorama general no es completamente negativo. La producción de vehículos ha logrado mantenerse relativamente estable en comparación con años anteriores, aunque aún está por debajo de los niveles registrados en 2020, antes de la pandemia. En ese año, se fabricaron 328,085 unidades, un número que superó al de enero de 2025. Este retroceso puede atribuirse a varios factores, incluyendo el impacto de la pandemia en la cadena de suministro y los desafíos logísticos que aún afectan a la industria a nivel mundial.

En este contexto, el gobierno mexicano ha estado trabajando en diversas iniciativas para mejorar la competitividad del sector automotriz. Uno de los proyectos clave es el impulso de la electromovilidad, con el objetivo de convertir a México en un centro de producción y exportación de vehículos eléctricos e híbridos. Esto no solo busca diversificar la oferta del país, sino también reducir la dependencia de los vehículos de combustión interna y adaptarse a las tendencias globales de sostenibilidad. Además, se está fomentando la creación de nuevas plantas en estados como Puebla, lo que contribuirá a la producción local de vehículos y a la sustitución de importaciones de partes y componentes desde Asia.

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